煤炭资讯丨煤炭价格行情（2024年11月4日）

一、港口方面

1、2024年11月4日早6:00秦港生产晨报：卸车7109车调入56.6万吨；装船46.6万吨；场存620万吨(↑10)；锚地船舶12艘，预到8艘；昨日18:00周边港口场存：曹妃甸港1170.1万吨(↓10.4)；京唐港580.6万吨(↓6.6)。

2、港口方面：港口市场交投氛围冷清，上游低价出货意愿较差，下游少量询货需求，还盘较低，成交僵持。部分市场参与者表示，港口持续垒库，下游需求少量，询货以压价为主，采购积极性较差，实际需求仍显疲软，但近期产区部分煤矿价格小幅探涨，市场发运成本增加，在成本端支撑下，港口价格下行空间也有限。后期关注坑口价格和下游需求释放情况。

10月末，部分煤矿停产减产，致供应略显收紧。然而，本月初即恢复生产，使得煤炭供应态势由紧转松。值此临近冬储之际，贸易商对后市满怀憧憬，进而对煤价形成支撑。奈何梦想被残酷现实狠狠击碎，下游询货问价者依旧寥寥，少量刚需方压价严重，实际成交冷清，煤价弱稳下行。库存方面，港口日均调入量维持在相对高位，因下游用户拉运不力，环渤海港口库存持续攀升，已达 2360 万吨。

再者，铁路强势运输出人意料。近期，部分非电行业需求尚可，冶金、化工等少量企业补库需求略有好转。随着集中供暖期临近，北方冬储需求预期将显著提升，坑口拉运稍显活跃，部分贸易商囤货建仓，静候冬季出货。但铁路超常规的强势运输令人意外，环渤海港口调进量高于调出量，促使秦港存煤升至 620 万吨，刷新今年秦港存煤量新高。大秦线恢复运输后，日发运量持续保持在130万吨的高位，较检修期间增加了30万吨；而需求却没有这么好，增量没那么大，造成环渤海港口库存不断垒库。从历史数据上看，一旦秦港库存突破600万吨，煤价上涨几无可能。长协库存爆满，下游采购乏力，给贸易商沉重一击。由此引发的后果有二：一是长协煤有外溢至市场的可能，致使市场煤供过于求；二是各港口会通过加收堆存费，督促市场户加快疏运，引发贸易商恐慌性出货，进而推动煤价或将“雪崩”式下跌。

二、产地方面

  产地方面，月初煤矿基本恢复正常产销，目前冶金化工采购稳定，站台贸易商及冬储补库需求稍有好转，部分东北山东等长途汽运车有所增多，部分性价比高的煤矿出货好转，价格小幅上涨，短期主产地价格仍延续小幅波动走势，后市矿方多关注港口成交情况。

三、进口方面

进口煤方面，今日进口煤市场不温不火，下游电厂频繁招标，不断有补空单的需求出现，但受制于国内煤市场下跌以及电厂的中标价格不高，外盘价格不好向上，同样向下也比较困难。

四、煤炭价格指数

五、神华外购价格

六、煤价下跌原因分析

11 月，煤炭市场呈现新态势，市场观点产生分歧，一方看涨，另一方看跌。部分贸易商持续散播涨价消息，而另有一些则依据市场实际成交价格进行报价。在面对真正采购者时，他们选择以较低价格迅速出售，以加快销售节奏。虽然北方供暖季使煤炭需求有所改善，但由于大秦线运输能力强，环渤海港口库存大幅增加，导致贸易商面临较大出货压力。尽管冷空气频繁，但南方气温未大幅下降，居民用电需求显著降低，工业用电表现亦不及预期，终端电煤消费处于低位，房地产和基建的恢复缓慢，导致非电用煤的需求不足。当前煤价下跌原因可归纳如下：

煤矿复产加速。11 月，众多停产煤矿陆续复产，恢复正常生产能力。这意味着市场供应量迅速增长，必然对煤价形成下行压力。冬季电煤保供力度加大，各产煤大省需完成产量任务，因而今年最后两个月煤炭产量将维持在高位。 

市场氛围冷清。截至 11 月 4 日，受“高库存、低日耗”影响，煤炭市场需求低迷，下游对高价煤炭采购意愿极低，卖方对价格支撑乏力，港口煤价处于弱稳状态。下游需求以刚需为主，采购时普遍压价，致使成交量减少。 

贸易商观望态度。当前市场中，众多贸易商趋于谨慎，观望情绪浓厚。先前高价入市的贸易商纷纷降低报价，试图吸引下游客户，这也加速了市场价格下滑。当前市场交投冷清，部分贸易商预期价格仍会下跌，报价松动。

高库存压力。随着大秦线恢复运行及运费优惠，港口调入量显著上升，但需求不足，导致煤炭库存被动增长。供暖用户库存高，需求增长有限，部分地方甚至出现存货过剩现象。当前，环渤海港口煤炭库存持续增加。 

进口煤冲击。在今年煤炭价格加速回落过程中，进口煤不断涌入国内市场。随着进口煤量增加，市场煤炭供给进一步扩大，竞争加剧，倒逼煤价不断下跌。

来自：煤炭价格公众号

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